Praha 6 odmítla návrh nového Metropolitního plánu

Zastupitelé na svém posledním jednání odmítli návrh Metropolitního plánu v jeho současné podobě. Důvod? V nové verzi nebyla zařazena většina připomínek a vyřešeny výhrady, které k němu Praha 6 měla.

Když se v roce 2018 projednávala první verze, diskutovali o něm zastupitelé několik hodin. Připomínky měli ke všem více než 80 lokalitám, na něž Metropolitní plán Prahu 6 dělí. Radnice tehdy přizvala ke spolupráci občanská sdružení a spolek Společně pro Šestku, který
získal pro každou lokalitu garanta. Pomocí speciální aplikace pak sbírala připomínky od všech lidí. Přišlo jich několik tisíc, radnice je zpracovala, vytřídila ty, které se překrývaly nebo šly proti strategickým záměrům městské části, a k závěrečnému projednání jich připustila téměř pět stovek, z toho 82 označila jako zásadní.

Dvě třetiny připomínek bez odezvy
Po čtyřech letech hlavní město a zpracovatel dokumentu – Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy – představily novou verzi tohoto důležitého dokumentu. „Naprostá většina připomínek městských částí, kterým bylo možné vyhovět, byla zapracována. Nebylo možné vyhovět připomínkám, které jsou proti názoru dotčených orgánů, proti celkové koncepci Metropolitního plánu nebo které zpochybňují strategické stavby důležité pro celkový rozvoj Prahy,“ říká tiskový mluvčí IPRu Marek Vácha.
Ovšem dvě třetiny připomínek podaných Prahou 6 v něm zahrnuty nebyly. Proto zastupitelé tento dokument odmítli. „Praha 6 je například dlouhodobě přetížena tranzitní dopravou, která na povrchu způsobuje hluk a představuje přímou zátěž pro životní prostředí. Metropolitní plán přitom pracuje s vybudováním tzv. Břevnovské radiály ve formě, jež přivede dopravu na Vypich a zde ji vpustí do současného, už tak velmi intenzivního provozu. To nemůžeme akceptovat. Naší zcela zásadní podmínkou je, jak ostatně bylo dohodnuto již v minulosti, zahloubení Břevnovské radiály po celé její délce, tedy i od Vypichu na Malovanku,“ vyjmenovává největší problémy místostarosta Jakub Stárek (ODS).
Další výtky k Metroplánu přidává Jiří Hušek ze Společně pro 6: „Dokument nepracuje se spádovostí subcenter čtvrtí a lokalit, nepodmiňuje vypracování podrobnější dokumentace pro výstavbu v rozvojových a transformačních oblastech, negarantuje dostatečné rezervy pro umístění veřejné vybavenosti, nezná ani pojem izolační zeleň. Chybí také jakékoli vazby na Středočeský kraj.“
Městská část také upřednostňuje, aby zůstala zachována územní rezerva pro případné prodloužení trasy metra A směrem na Letiště Václava Havla Praha nebo územní rezerva pro tramvajovou trať Vypich – Petřiny. Návrh Metropolitního plánu s těmito dopravními variantami nyní nepočítá. Podobně Praha 6 požaduje vytvořit podmínky pro vybudování občanské vybavenosti v lokalitách, kde se plánuje další stavba bytů.

Co bude dál?
Kromě městských částí se mohla k Metropolitnímu plánu vyjadřovat také veřejnost.
„Všechny připomínky podané ve veřejném projednání budou vyhodnoceny a výsledky budou zaneseny do nové podoby plánu, což je v kompetenci pořizovatele, tedy odboru územního rozvoje na magistrátu. Je potřeba myslet na to, že ne všechny připomínky mohou být vypořádány kladně. Vždy je nadřazen veřejný zájem,“ konstatuje ve svém prohlášení Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy. Pokud se návrh výrazně změní, má se opakovat veřejné projednání a občané dostanou opět možnost se k návrhu vyjádřit, avšak pouze k jeho změněným částem.

Co radnice vytýká dokumentu

Břevnovská radiála – v Metropolitním plánu není zanesena v celé své délce tak, jak bylo historicky dohodnuto. Končí na Vypichu a dále ve směru do centra se „kryje“ s Patočkovou ulicí, a to bez vlastního podpovrchového vedení. Zahloubení Břevnovské radiály je přitom zásadní prioritou Prahy.
Dopravní opatření k ochraně centra Dejvic a Bubenče – dokument neakceptuje původní řešení propojení Evropské s Podbabou, které by navazovalo na komunikaci Evropská – Svatovítská. Praha 6 už má zpracovanou variantní studii na toto řešení, v Metropolitním plánu však není koridor zanesen ani jako výhledový.
Prodloužení metra A na letiště – stanice metra Nemocnice Motol nemá být konečnou stanicí metra. Linku A – jak je uvedeno v dosud platném záměru – je třeba protáhnout až na Letiště Václava Havla. Tuto podmínku lze z Metropolitního plánu vypustit, pokud povede na letiště železnice. Dokument se nezabývá ani prodloužením metra přes Řepy do Zličína.
Tramvajová trať Vypich – Petřiny – tato trať napojená na metro A Petřiny je klíčová pro Břevnov. Propojení těchto slepých větví pomůže také dopravě na Bílé Hoře. Společně s navrhovanou tramvajovou tratí Vypich – Motol vytvoří nové plně elektrifikované propojení Prahy 5 a Prahy 6. Metropolitní plán s ní ale nepočítá.
Lokalita Papírenská – v této lokalitě nyní stojí deset menších historických fabrik v různém stavu, oddělených železnicí od obytného území Bubenče. Radnice by ráda toto místo viděla jako oblast kultury, vzdělání, vědy, výzkumu či drobné výroby. Přesto je v Metropolitním plánu tato lokalita označená jako obytná bez požadavků na občanskou vybavenost.
Zahušťování a občanská vybavenost – Metropolitní plán dostatečně nezohledňuje stávající občanskou vybavenost a ani případné zahušťování do budoucna.

Co je územní plán?
Územní plán je nejdůležitější dokument určující rozvoj Prahy. V současnosti platný územní plán byl schválen zastupitelstvem hlavního města v roce 1999 a platí – s několika pozdějšími úpravami – od 1. 1. 2000.
Za tu dobu dobu se požadavky na rozvoj a fungování metropole změnily, proto hlavní město rozhodlo o zpracování nového metropolitního plánu už v roce 2012. Podle nového stavebního zákona původní metropolitní plán platí do té doby, než ho nahradí nový dokument, nejpozději však do 31. prosince 2028.